***近幾年，長玻纖改性PP在改性塑料行業(yè)異常火爆。長玻纖增強PP材料價格低廉，具有不亞于增強工程塑料的卓越性能；綜合這兩點所表現(xiàn)出的高性價比***勢，被業(yè)界所廣泛看***。目前這些廠商紛紛投入***量的人力、物力進行該類型材料的生產(chǎn)研發(fā)和市場開拓的工作。

 

　　PP作為通用塑料材料之一，具有******的綜合性能、******的化學(xué)穩(wěn)定性、較***的成型加工性能和相對低廉的價格；但是PP存在強度、模量、硬度低，耐低溫沖擊強度差，成型收縮***，易老化等缺點。回復(fù)“PP”查看更多

 

　　一般說來，PP材料的拉伸強度在 20~30MPa之間，彎曲強度在25~50MPa之間，彎曲模量在800~1500MPa之間。因此，對其進行改性，以使其能夠適應(yīng)產(chǎn)品的需求。如今，每一種改性PP在家用電器***域和車用***域都有著***量應(yīng)用。

 

　　玻璃纖維（英文名為：glass fiber或fiberglass ）是一種性能***異的無機非金屬材料，***點是***緣性***、耐熱性強、抗腐蝕性***，機械強度高，但缺點是性脆，耐磨性較差。玻璃纖維主要用途之一為復(fù)合材料的增強材料。長玻纖一般指長度超過10mm的玻纖。

 

 

 

　　長玻纖增強PP塑料指含有玻璃纖維長度在10到25mm的改性PP復(fù)合材料，經(jīng)過注塑等工藝形成玻璃纖維長度***于3.1mm的三維結(jié)構(gòu)，英文為LongGlassFiberpolypropylene，簡寫為LGFPP。***內(nèi)外有很多資料將長纖維增強熱塑性塑料簡稱為LFT（即Long-fiberreinforcethermoplastic）。從材料定義看，LGFPP屬于LFT的一種。

 

　　作為汽車模塊載體材料，該材料不僅能有效地提高制品的剛性、抗沖擊強度、抗蠕變性能和尺寸穩(wěn)定性，而且可以做出復(fù)雜的汽車模塊制品。

 

 

 

 

 

　　一般為長度12毫米或25毫米，直徑3毫米左右的柱狀粒子。其中12mm左右長度的粒料主要用于注塑成型，而25mm左右長度的粒料主要用于壓塑成型。在這種粒子中，玻璃纖維有著和粒子同樣的長度，玻璃纖維的含量可以從20%到70%不等，粒子顏色可以根據(jù)客戶要求進行配色。

 

　　為了使玻璃纖維在塑料中很***地起到提高強度的作用，必須使玻璃纖維長度***于其臨界長度Lo。有關(guān)資料表明，當(dāng)纖維長度小于此臨界長度的纖維增強塑料受到一定載荷時，纖維就會被拔出，纖維的強度就不能得到充分發(fā)揮。臨界長度Lo與具體的塑料品種有關(guān)，就玻纖增強聚丙烯而言，其Lo為3.1mm。

 

　　由此表明，模式主要是纖維被拔出而無法滿足模塊載體材料的強度要求。因此，開發(fā)應(yīng)用長玻纖增強聚丙烯及其注射成型技術(shù)，就是要制備出增強玻纖長度在10mm左右的聚丙烯原料，并通過改進的注射成型工藝，制品中的玻纖長度在3.1mm以上。

 

　　汽車工業(yè)：前端模塊、車門模塊、換擋機構(gòu)、電子油門踏板、儀表盤骨架、冷卻風(fēng)扇及框架、蓄電池托架、保險桿支架、車底防護板、天窗框架等，用于替代增強PA或金屬材料。該材料在這些***域中的應(yīng)用在歐洲已經(jīng)得到很***推廣，目前的消費量為20，000T/Y。

 

 

 

 

 

　　家電行業(yè)：洗衣機滾筒、洗衣機三角支架、一刷機滾筒、空調(diào)風(fēng)扇等、用于替代短玻纖增強PA、ABS或金屬材料。

 

　　通訊、電子、電器行業(yè)：通訊電子行業(yè)的高精度接插件、點火器零組件、線圈軸、繼電器基座、微波爐變壓器線圈架/框架、電氣連接器、電磁閥封裝件、掃描儀組件等。

 

　　其他：電動工具外殼、水泵或水表外殼、葉輪、自行車骨架、滑雪板、地面機車腳踏板、軍用/民用安全頭盔、安全鞋包頭等，用于替代短玻纖增強PA、PPO等

 

 

 

　　對于汽車前端模塊，采用PP-LGF30材料，可將散熱器、喇叭、冷凝器、托架等超過10個傳統(tǒng)金屬件集成于一個整體;相比金屬件更耐腐蝕，密度小、重量減輕約30%，具有更高的設(shè)計度，可直接回收無需分類處理;降低了制造成本，有明顯的降本***勢。

 

 

 

　　***眾、福***等外資品牌汽車前端模塊塑料化成功應(yīng)用多年。近年來，自主品牌車企逐步開始進行自主化設(shè)計與新材料應(yīng)用研究。比如，上汽主導(dǎo)的FCV-863項目，對前端模塊實施塑料化，減重達3.03kg。長安汽車，在2011年車展并展示了款配有全塑料前端模塊的CX30緊湊型轎車，將22個金屬零部件組成一個注塑成型部件，極***地簡化了CX30車型的前端結(jié)構(gòu)，使該部件減重高達40%，并且減輕了汽車總重量約4kg。長安逸動2015款塑料前端模塊原鋼件10.13kg，塑料件6kg，預(yù)計減重4.13kg，減重率41%;并將推廣應(yīng)用到C201、C206、C2X等量產(chǎn)車型上。長城汽車2014年6月量產(chǎn)的***款汽車已采用塑料前端模塊，重量減輕30%至4.7kg。江淮汽車目前也在量產(chǎn)車上推廣塑料前端模塊等產(chǎn)品。2011年，奇瑞汽車承擔(dān)的“纖維增強塑料前端模塊開發(fā)及其在目標(biāo)車型上集成應(yīng)用”***家科技支撐計劃項目，對塑料前端模塊進行系統(tǒng)開發(fā)，并成功應(yīng)用到量產(chǎn)車型(比如艾瑞澤7)上。

 

　　在卡車前端模塊塑料化方面，SABIC與SCANIA合作成功開發(fā)了卡車前端框架，并形成模塊化供貨，將部件由5.15kg減重至3.29kg，減重效果達33%。

 

　　對于軟質(zhì)儀表板骨架材料，采用LGFPP比填充PP材料強度更高、彎曲模量更改，流動性更***些，在相同強度下，儀表板設(shè)計厚度可減薄從而減重，一般減重效果約20%。同時，可將傳統(tǒng)的多個部件儀表盤托架發(fā)展為單個模塊。此外，儀表板前除霜風(fēng)道本體、儀表板中間骨架選材，一般與儀表板本體骨架采用同一種材料，可進一步提升減重效果。

 

　　2011，福***翼虎及福***Kuga儀表板(采用TrexelMuCell微孔泡沫注塑成型技術(shù)和SABIC的PP-LGF20制造)，和普通注塑制造的填充聚丙烯儀表板相比，此應(yīng)用產(chǎn)品將每輛車減輕了0.45kg，生產(chǎn)時間縮短15%，成本降低3美元。目前，寶馬、奧迪等中高端軟質(zhì)儀表板骨架，***多采用長玻纖塑料制造作為儀表板骨架材料。比如，2010年BMW公司7系轎車儀表板骨架通過采用長玻纖塑料，儀表板成品能夠比傳統(tǒng)材料重量降低20%。同時，長玻纖聚丙烯材料可與BMW公司自動化整體發(fā)泡注塑技術(shù)相兼容;采用較少的原材料就能實現(xiàn)更高的強度和剛度，并且能夠使儀表板具有更******的性能。目前，寶馬3/5/7系、奔馳E等高端汽車儀表板骨架皆采用LGFPP材料。

 

　　合資品牌車企中，一汽***眾、上海***眾、長安福***等多款量產(chǎn)車的儀表板骨架均已采用LGFPP。在自主品牌中，長城高端SUV儀表板骨架PP-LGF20代替改性PP由3mm減為2.2mm，并成功批量化生產(chǎn)。比亞迪騰勢、上汽榮威550等中級以上乘用車的儀表板骨架也逐步采用LGFPP材料。

 

　　曾經(jīng)采用SABICSTAMAX長玻纖聚丙烯的現(xiàn)代索納塔塑料車門模塊，獲得了在美***塑料工程師協(xié)會(SPE)創(chuàng)新***。新福***Fiesta車型前門模塊集成了多種功能元件，諸如門鎖、車門玻璃升降器、揚聲器、防盜裝置等。馬自達6車門內(nèi)板，一汽奔騰B70等皆采用LGFPP制造?；貜?fù)“汽車”查看更多

 

　　換擋機構(gòu)主要采用金屬材料和短纖維尼龍材料，目前，***外少數(shù)車型換擋機構(gòu)骨架已嘗試采用長玻纖增強聚丙烯材料替代短玻纖尼龍材料。尼龍材料容易吸水，成品件吸水率一般在0.7%以上。在高溫高濕下，存在發(fā)生失效的風(fēng)險;若改為不易吸水的長玻纖聚丙烯材料，則可避免此類問題的發(fā)生。同時，采用長玻纖增強PP材料，可起到減重降本的作用。

 

　　電子油門踏板臂需要承受較***的力，因此，其選用材料需要有極***的力學(xué)性能，較***的韌性，在高低溫下材料性能不能有***的變化。目前電子油門踏板臂以玻纖增強PA材料為主。泰科納材料商曾成功用長玻纖塑料(牌號CelstranPP-LGF40/50)用于電子油門踏板上，具有低氣味性且高強度的******性能，比增強PA材料的成本低。